車頭燈——“閃電”不僅看起來很壯觀，而且還很閃耀。確實，這一代模型沒有自適應(yīng)光功能。

外面的鏡子很小。形式-空氣動力學(xué)，結(jié)構(gòu)-在“腿”上。停車場有自動折疊功能

巧妙的解決方案：通風(fēng)通道從儀表板通向門腔內(nèi)部，罩蓋上部的格柵指向玻璃的角落，通常會起霧

室內(nèi)門把手非常優(yōu)雅！有一種復(fù)古風(fēng)的“觸感”

但是在電動車窗鍵的背光上，公司“toyotovski”挽救了

有趣的是，方向盤上的功能鍵是背光的，在黑暗中清晰可見。

當(dāng)然，巡航控制是，但還不是自適應(yīng)的。我們在等待更新

F運動型方向盤，帶有醒目的嵌件

各種系統(tǒng)的原始控制喇叭已經(jīng)出現(xiàn)，例如，在RC350運動型轎跑車中。

開啟自己-您可以自行獲得ECO和自定義模式-您可以進入SportS和SportS+模式。按下最后的按鈕返回正常模式

這款3.5升249馬力的發(fā)動機早已為人所知，總的來說，設(shè)計的新穎性并沒有給人留下深刻印象。然而，他知道如何節(jié)省燃料，符合現(xiàn)代趨勢。

車載電腦的一個非常有趣的功能：您可以跟蹤自動變速器的換檔

SportS模式下的轉(zhuǎn)速計刻度視圖

以及在SportS+模式下。無論何種模式，當(dāng)加速到120公里/小時時，轉(zhuǎn)速表刻度變?yōu)槌壬?br>
這是另一個不尋常的跡象：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也監(jiān)測備胎！

就像在RC轎跑車中一樣，轉(zhuǎn)速表表盤機械地移動到一邊，整齊地展開。然而，關(guān)于它的信息在某種程度上仍然不夠

地板油門踏板是運動型的。總的來說，雷克薩斯ES的人體工學(xué)設(shè)計非常出色，但左腿的休息區(qū)域卻偏遠

ES客戶還提供米色和棕色飾面。FSport改裝版提供了紅色和黑色的嚴(yán)格組合

長期以來一直是雷克薩斯的商標(biāo)——顯眼處的模擬時鐘

我特地在夜間拍攝了12英寸的多媒體屏幕，以顯示線條的清晰度和色彩的質(zhì)量。這是主菜單和導(dǎo)航圖。

正在分析有關(guān)旅行的信息

以及長期的油耗。雖然有時他會跨過“前十”，但與城市的平均成績是百公里8.9升的水平

屏幕分為兩個獨立的部分，您可以在其上隨意顯示信息。例如，在右側(cè)顯示“氣候”設(shè)置

導(dǎo)航系統(tǒng)知道許多路標(biāo)和測速攝像頭。在旅途中，關(guān)于它們的警告不斷響起。

這個“三角形”類似于最新一代豐田凱美瑞的設(shè)計，但雷克薩斯的一切都做得更加時尚。

乘客艙前部的兩個氣候區(qū)的溫度均由微型控制桿控制。在+21度甚至+22度時，機艙很涼爽

USB插座位于地板通道的蓋子下。12伏插座在哪里？在路上，我只能從后面找到她

使用觸摸板控制多媒體系統(tǒng)是一個有爭議的解決方案。但一個優(yōu)勢是顯而易見的：系統(tǒng)屏幕始終是空白的。

使用觸摸板，您可以將手舒適地放在柔軟的墊子上。總的來說，在這次旅行中，觸摸板對我來說似乎比以前更令人愉快。

微型機器選擇器非常適合手持。在盒子的手動模式下，我比換擋撥片更頻繁地使用它

前排座椅之間的中央通道就是這樣完成的。

中央隧道中的箱蓋向側(cè)面打開-方便駕駛員。里面有一個面板，用于智能手機的無線充電

座椅看起來很漂亮，但它們并不沉迷于真正的運動風(fēng)格。但是肩膀靠在后面，頭枕靠在腦后，這些都是優(yōu)點

這是扶手箱從后面看的樣子。在身體的地板上發(fā)現(xiàn)了一個相當(dāng)大的隧道-剛性的保證

寬敞？想坐下來放松一下嗎？是的-但是著陸時我會有腿部空間，正如他們所說，端到端：只有大約22厘米

后排沙發(fā)的靠背一動不動，從乘客艙到后備箱的唯一“窗口”就是“滑雪板”艙口

值得注意的是，乘客艙側(cè)面的艙口可以用鑰匙鎖上！做什么的？不僅是男人——貓也難熬過去

方便實用的解決方案：這個把手既可以升高活動地板，也可以將其固定在升高的位置

在活動地板下，發(fā)現(xiàn)了一個帶有工具和覆蓋面板的容器，

下面是一個全尺寸的鑄輪輞備胎。輪子已經(jīng)用過了，這意味著它在這里不是毫無意義的

行李箱蓋沒有電力驅(qū)動，但是，減震力的選擇方式使行李箱蓋平穩(wěn)上升，并且不會像彈簧一樣彈跳

下部保險杠飾件中的兩個“窗口”對應(yīng)兩個排氣管和兩個消聲器。沒有道具

后懸架-獨立雙橫臂

當(dāng)然，前懸架也是獨立的。但聲明的間隙為150毫米，曲軸箱下方的間隙至少少10毫米

前懸架支柱的強大“堵塞”和額外的隔音是雷克薩斯ES引擎蓋下吸引注意力的第一件事

壯觀的發(fā)動機罩實際上比V-6發(fā)動機小，

似乎幾乎無法放入發(fā)動機艙。我敢肯定，維護單位并不容易，在線“四”在這方面更方便

發(fā)動機艙左側(cè)的物品。有趣的是，發(fā)動機控制單元的支架同時起到將“質(zhì)量”傳遞給車身的作用

發(fā)動機進氣口位于引擎蓋邊緣的高度-這是為那些喜歡克服水障礙的人設(shè)計的

洗滌槽隱藏在翼腔內(nèi)，蓋子也不醒目

λ探針導(dǎo)線在排氣系統(tǒng)熱表面上方的導(dǎo)線支架上升高-絕緣層不會熔化
這是一個驚喜：剛剛宣布在俄羅斯市場推出重新設(shè)計的雷克薩斯ES-自2018年以來發(fā)布的先前版本進入了Motorpage測試。但我不后悔。這輛車非常值得一談，他們會談?wù)摵芏嗪芏嗄?，因為可靠的雷克薩斯壽命很長。是的，它們經(jīng)過更新、改進-然后成為經(jīng)典。通常有可能在街上遇到非常“年齡”的標(biāo)本，這些標(biāo)本具有出色的化妝品-可能還有技術(shù)-條件。
如果你把它們放在
豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的差異即使是肉眼也能清晰可見。盡管相似之處很明顯，即使在細節(jié)上也是如此。但“雷克薩斯”更浮躁，更修長，更經(jīng)得起設(shè)計師的考驗。好像凱美瑞被故意留在“陰暗處”，被賦予了不是最成功的隨行人員。
兩輛車的內(nèi)飾在總體“架構(gòu)”上也很相似，但是，雷克薩斯再次做到了最好。例如，在其中，即使是內(nèi)門把手令人難以置信的形狀也引起了人們的注意。他們的設(shè)計有一種復(fù)古的味道。風(fēng)管也很有趣：一個，圓形，與儀表板末端的孔重合，用于門內(nèi)腔的通風(fēng)，第二個，呈格子狀，指向前下角的玻璃。在許多汽車上，這是一個有霧的地方，這里不包括在內(nèi)。其余的門元素或多或少是標(biāo)準(zhǔn)的，只有豐田在電動車窗按鍵背光方面的經(jīng)濟性有點令人不安。
如果豐田有一個標(biāo)準(zhǔn)的儀表板，主要儀表有兩個刻度，那么雷克薩斯的儀表盤是數(shù)字的，只有一個“物理”元素：中心有一個圓圈。這個圓圈能夠在某種模式下機械地移動到一側(cè)，并釋放左側(cè)的區(qū)域以獲取更多信息。不過，這些信息，坦率地說，并不多，為“整潔”預(yù)留的廣闊黑暗空間，依舊顯得空蕩蕩的。一切都與幾年前由Motorpage測試的雷克薩斯RC350運動轎跑車完全相同。
動力方向盤采用穿孔皮革軟墊-四個方向。帶有黑色裝飾的猩紅色前排座椅很舒適。在保時捷的運動“桶”之后，這里就不必認(rèn)真談?wù)搨?cè)向支撐，不過，它在背部的發(fā)展比臀部略好。駕駛員的肩胛骨緊貼突出的“臉頰”，這對于運動著陸很重要。頭枕與后腦勺接觸（注意，在某些保時捷上-幾乎沒有）。并且腰部支撐滾輪延伸得如此之多，以至于能夠糾正受損的姿勢。
多媒體系統(tǒng)的12英寸屏幕以鮮艷的色彩周期性地展示該設(shè)備內(nèi)容的豐富性。這里和旅行的歷史，來自后視攝像頭的圖片，雙區(qū)域“氣候”的設(shè)置，以及該地區(qū)的地圖。導(dǎo)航系統(tǒng)通過突出顯示標(biāo)志來告知限速，但它們并不總是與現(xiàn)實相符，限制會發(fā)生變化，駕駛員必須自己跟蹤標(biāo)志，提示并不總是正確的。測速相機也是如此。是的，還有一件事：即使是系統(tǒng)已知的標(biāo)志也沒有顯示在HUD上-駕駛員眼前擋風(fēng)玻璃上的顯示。
但與此同時，中央大屏幕還有一個不可否認(rèn)的優(yōu)點：它總是很干凈。為什么？是的，因為它不是觸摸敏感的，并且不需要用手指經(jīng)常觸摸它的表面。你如何管理它？使用中央通道中的觸摸板。其他型號上的這種專有設(shè)備引起了用戶的大量投訴，我的也是如此，這次運行良好，光標(biāo)幾乎可以完美地在屏幕上的所需位置之間移動。發(fā)生了什么變化？可能是面板的靈敏度稍微降低了？無論如何，我可以說這次我對車上的這個決定是完全滿意的。除非他有時會忘記他并定期嘗試觸摸屏幕。在測試過程中，我沒有時間弄臟觸摸板-但它很容易受到這種影響，很容易將水灑在您在旅途中喝的水上，
有了靠背沙發(fā)，一切都不是那么簡單。不可否認(rèn)，紅色飾邊裝飾它。但是樓層的中央隧道出乎意料地高，可能會試圖阻止中間乘客登機。另外，這樣方便的折疊折疊中央扶手會藏在他身后。在它后面有一個“滑雪板”艙口——這是從乘客艙到行李箱的唯一“窗口”：后排沙發(fā)的靠背不能折疊。值得注意的是，艙門可以用鑰匙鎖上——就像通過它你可以從后備箱進入沙龍，反之亦然。是的，一只手幾乎無法通過它。或者一條腿。一。
更多關(guān)于后備箱。它配備了電子鎖和解鎖按鈕。蓋子沒有電驅(qū)動，但選擇了右鉸鏈減震器的力量，使蓋子像被電一樣慢慢升起。下來，當(dāng)然，本身不會去。另一個有趣的事情是：應(yīng)該升高行李箱活動地板的把手也用于將這個面板固定在打開位置。還有備胎——真是個驚喜——這是一個全尺寸的！而且，在這輛特殊的車上，竟然是用過的，甚至還有拆裝的痕跡。這意味著備胎在我們的道路上派上用場，您不應(yīng)該對它們不屑一顧。
機艙內(nèi)幾乎沒有設(shè)計元素來強調(diào)FSport的運動性。標(biāo)志在方向盤和前排座椅頭枕上可見。實際上，僅此而已。理論上，內(nèi)飾的猩紅色與車身顏色相協(xié)調(diào)，應(yīng)調(diào)整為具有煽動性的運動情緒。有一次，雷克薩斯GSF測試轎車的內(nèi)部是紅色的，我認(rèn)為它更亮。然而，整車的態(tài)度在那里說“為運動”：既有車身輪廓，也有引擎蓋下的8缸V形吸氣式的瘋狂后坐力——477“馬”，開什么玩笑那里。ES即使在FSport版本中也更加平民化。他還有一臺發(fā)動機功率幾乎只有原來的一半——只有249升。和。現(xiàn)代家族跨界車的發(fā)動機同樣擁有3.5升的容積和同樣的功率。圣達菲。然而，249匹“馬”也藏在奧迪A5的引擎蓋下——是的，它們并沒有藏起來，只是被撕掉了。讓我們看看雷克薩斯是如何回應(yīng)的。
加一步減三
駕駛模式的選擇器與RC轎跑車的位置相同：它從儀表板上方的遮陽板向右“增長”（對稱地，在左側(cè)，有相同的選擇器可以打開/關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)）.選擇器手柄自轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，同時選擇四種模式之一，通過按下末端的按鈕，所有這些都重置到正常位置（以及停止和啟動發(fā)動機時）。
總的來說，平均而言，ECO模式對駕駛員來說已經(jīng)足夠了。隨著“油門”的急劇增加，在這個位置上，汽車將無法承受沖擊并表現(xiàn)出敏捷性。但是，當(dāng)然，在Normal中它更快，并且在SportS和SportS+中越來越快。與GSF一樣，Sport++模式不存在。當(dāng)然，甚至沒有那種瘋狂的動態(tài)——但是，另一方面，進入“八”（從零到一百的7.9秒）是一個非常好的指標(biāo)。
我注意到：Normal模式下的加速更“線性”，在SportS和SportS+中它更“爆炸”，但在開始時有明顯的停頓。汽車好像警告您即將到來的加速，并為您做好準(zhǔn)備。雷克薩斯此時并沒有“蹲”在后軸上。
車載計算機的一個有趣功能是齒輪刻度。所選步驟的編號出現(xiàn)在虛線上方，并顯示其變化。值得注意的是，這里的“八”極少出現(xiàn)，主要是ES在低檔之間的平衡，即使是在郊區(qū)道路上行駛。至少“踩”一下“油門”踏板，然后立即降低一個、兩個甚至三個單位的步驟。
我們將傳輸轉(zhuǎn)換為S-它變得更加有趣。汽車會選擇哪個檔位進一步運動，只能猜測。這是第五步，然后是第六步，選擇取決于什么完全不清楚。在照片中，當(dāng)然是在靜止的汽車上拍攝的，在S符號旁邊，由于某種原因，數(shù)字4被凍結(jié)了。機器選擇的最后一個值？
誰以及如何測試我面前的汽車，我總是不知道。但是可以通過油耗來間接判斷測試的性質(zhì)。在這種情況下，日本轎車毫不含糊地被趕進了尾巴和鬃毛，因為它的“食欲”超過了每百人13升。事實上，配備3.5升六缸發(fā)動機的雷克薩斯ESFSport相對經(jīng)濟。因此，在城市模式下，它完全能夠保持在十升以內(nèi)，而在高速公路上，以120公里/小時的極限“巡航”，消耗量約為每百升八升。短期加速到高和非常高的速度值并沒有導(dǎo)致食欲急劇增加：略高于9升-這是測試的平均結(jié)果。于是，之前的司機要么拼命開車，
而如果你加速，ES轎車的變速箱會不會像GSF轎車一樣工作，也就是一次重置五個檔位？會重置。心甘情愿。但是，當(dāng)然，不要指望會出現(xiàn)類似的爆發(fā)。從80公里/小時加速到120公里/小時需要7秒，這是D模式下更平民的轎車所能做到的。第六、第五或第四-不會超過，并且在強制降檔時它將切換兩級。
但真正的燃燒加速將是如果您選擇SportS+位置。在其中，ES轎車真正展現(xiàn)了運動員的性格，并將80-120公里/小時范圍內(nèi)的加速度提高到5秒。
但是，如果您有時間查看檔位選擇顯示或擺弄秒表，那么這當(dāng)然不是一項運動。引擎蓋下的249匹“馬”——這只是與動態(tài)溝通的初始水平。順便說一句，這里的“馬”喜歡促銷，所以如果你想在城市里“掙脫”，選擇SportS+，切換到手動控制，不要切換高于第四，否則使用第三。對于動力相近的“同事”來說，五檔至少可以提供一些動力，在這里絕對不夠你。
輪胎噪音進入乘客艙可能與橡膠胎面花紋及其對瀝青顆粒的響應(yīng)有關(guān)。在普利司通Potenza輪胎上，花紋非常稀疏，如圖所示。在干瀝青上，附著力似乎很高，在濕瀝青上也是如此。但是在賽道上的大雨中，在我看來，這輛車試圖在水層上“漂浮”幾次。我敦促司機小心這種稱為“滑水”的現(xiàn)象：感覺就像在冰上滑動。
存在之海中的寧靜之島
在“日常生活”中，汽車的運動性/非運動性的決定很簡單：您是否想通過這個或那個轉(zhuǎn)得更快與否。在“80度”的轉(zhuǎn)彎中將速度提高到120度是否值得？在雷克薩斯ES上——你不是真的想要，但事實上，你可以。兩三個傳球-現(xiàn)在你已經(jīng)顯著提高了標(biāo)準(zhǔn)，這似乎是無法實現(xiàn)的。該車采用嚴(yán)格的前輪驅(qū)動，并在放棄齒輪時為駕駛員增添了信心。這可以在短時間內(nèi)完成，使用自動模式和換擋撥片，或者您可以將自動選擇器移動到S位置然后操作它，就像在“機械”的情況下一樣。選檔桿很舒服，完美貼合手中。
確實，您需要為不太愉快的性格特征ES做好準(zhǔn)備。它只是以高質(zhì)量的方式吸收破損瀝青路面的顛簸（底漆甚至更好）。我“抓住”了許多模型，因為它們有時會在不規(guī)則的情況下“跳到”側(cè)面，尤其是令人不快的-后軸。所以，在直線路線上的ES不會嚇到你，但在轉(zhuǎn)彎時它可以。因此，如果您高速沖刺和急轉(zhuǎn)彎，那么在平坦的道路上。
動態(tài)加速度與高速公路直路段的方向穩(wěn)定性一致。這種韌性真是一流，令繪圖員羨慕不已。它在許多汽車上都很好，但在這里用這個詞不合適。遺憾的是，在這一代汽車中沒有用于標(biāo)記和轉(zhuǎn)向車道的控制系統(tǒng)。懸掛機械是這里電子設(shè)備的絕佳替代品。
總的來說，盡管有一種中檔街頭賽車手的形象，但該模型主要針對舒適性。最大程度地抑制不規(guī)則性，無論大小，平滑和尖銳。汽車在輕微的波浪上“漂浮”-并立即穩(wěn)定在道路上方的標(biāo)稱高度，這是唯一一次，沒有任何振動發(fā)展的跡象。不得不贊一下車內(nèi)的隔音效果，只有胎面稀疏的純?yōu)r青花紋的運動輪胎“打孔”。有趣的是，在以100公里/小時的速度進入乘客艙后，輪胎的噪音在更高的速度下略有增加。并且其他噪音被完美中和，因此您可以盡情享受優(yōu)質(zhì)MarkLevinson音響系統(tǒng)的聲音。
在崎嶇的道路上，您會注意到設(shè)備和裝飾部件并不總是“靜音”。但是，我們可以將其記入新聞園區(qū)汽車的工作中。誰知道ESFSport有多少手，在什么條件下。新聞記者pokatushki有時非常非常緊張和強硬。
然而，無論如何，這輛車和大多數(shù)其他“雷克薩斯”一樣，給人一種“寧靜之島”的印象，讓你遠離外界的喧囂和煩惱，卻又相當(dāng)能隨波逐流.反對他-也是。
即將上市的重新設(shè)計的ES轎車肯定會對新的電子產(chǎn)品感到滿意。它將配備盲點監(jiān)控系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和可自動將遠光燈變?yōu)榻鉄艉秃鬅舻淖赃m應(yīng)大燈，當(dāng)然還有主動巡航?？偟膩碚f-所有這些“花里胡哨”，沒有這些，現(xiàn)代高端細分市場已經(jīng)是不可想象的，但與此同時，我在測試期間絕對冷靜地管理。即使不看細分市場-汽車的一般“結(jié)構(gòu)”也足以與同類產(chǎn)品中的同類產(chǎn)品平起平坐。這似乎符合制造商的概念：通過重新設(shè)計，機艙的外觀和結(jié)構(gòu)都將與當(dāng)前的非常相似。
第七代雷克薩斯ES于2018年開始生產(chǎn)。這款車有六種基本配置，發(fā)動機排量為兩升、兩升半和三升半，分別為150、200和249馬力。所有發(fā)動機都是汽油自吸。變速箱僅為八速自動變速箱。僅限前輪驅(qū)動。文中使用3.5升249馬力發(fā)動機測試了FSport版本（FSport也可配備可產(chǎn)生200馬力的2.5升發(fā)動機）。