這幾年，隨著節(jié)能減排的日益重視，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)逐漸代替了原來的自然吸氣發(fā)動機。渦輪增壓技術原本是用在航空上的技術，后來被北歐的薩博運用到汽車上，就是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發(fā)動機空氣的含氧量，讓燃燒更充分，進而提高發(fā)動機的性能，從而可以讓小排量發(fā)動機達到大排量自吸發(fā)動機的指標。從另一個角度來講，大排量發(fā)動機一般比較重，而渦輪增壓技術間接減輕了發(fā)動機的重量。

但是渦輪增壓發(fā)動機并非完美無缺，雖然一定程度上帶來了油耗的減少，但是車輛在行進時會出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，導致動力輸出沒有自然吸氣發(fā)動機那么線性，而且從后期的使用保養(yǎng)來講，渦輪增壓發(fā)動機要比同級別的自然吸氣發(fā)動機要貴一些。
最早，渦輪增壓發(fā)動機是應用在賽車上的，比如F1，1.5L的發(fā)動機可以壓榨出1000匹馬力的動力，但是不計油耗，而且使用超大號的渦輪達到發(fā)動機發(fā)力的轉(zhuǎn)速時，動力輸出猶如洪水猛獸，難以控制，后來，F(xiàn)1賽事也不再使用渦輪增壓發(fā)動機。但因緣際會，渦輪增壓發(fā)動機在民用車型上卻得到了春天，并且隨著汽車技術的發(fā)展，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機在耐用性、平順性上已經(jīng)有了很大的提升。而且這也將是未來汽車發(fā)動機發(fā)展的一個主要方向。

而機械增壓是渦輪增壓的一種，機械增壓器由兩個緊密貼合的葉片組成，并通過皮帶和曲軸連接在一起，普通的機械增壓器大概有一個普通的工具箱那么大，一般放在發(fā)動機的頂部。機械增壓器的工作原理跟渦輪增壓相同，都是壓縮空氣的原理，但是由于增壓器完全和發(fā)動機連接，動力輸出沒有延時。

雖然渦輪增壓發(fā)動機有諸多好處，但是如果原車是自然吸氣發(fā)動機，是不能加機械增壓的，因此，這涉及到成品車改裝，一是在我國法律不允許，二是這種改裝工作量太大，改動的地方很多，尤其是沒有機械增壓器的安裝位，更沒有配件支持，電腦沒有匹配的增壓程序。
（運營人員：何曙光）