上高速后，大伙開車總會時不時會瞟一眼儀表盤，看看轉(zhuǎn)速多少！有的還會拍照曬到車友群，然后假裝自己無意間露出油耗，過不了多久整個群都炸了，大伙全是各種羨慕嫉妒恨，從此就成為了這個群內(nèi)，唯一一個拳打萊科寧腳踢漢密爾頓的老司機(jī)！

經(jīng)過一波這樣的操作，轉(zhuǎn)速低省油觀點(diǎn)就被大伙一致認(rèn)同了。但是呢，有些車偏偏要來砸場子比如雅閣。雅閣的1.5T，120KM/H巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2100rpm左右，但凱美瑞2.5L發(fā)動機(jī)，高速巡航轉(zhuǎn)速只有1750rpm左右。高下立判，凱美瑞更省油！口說無憑，總得擺點(diǎn)數(shù)據(jù)。

根據(jù)EPA提供的數(shù)據(jù)，高速油耗雅閣要遜色一些，百公里6.18升，凱美瑞5.73升，但雅閣想說這是CVT傳動效率的鍋。到了市區(qū)，雅閣和凱美瑞卻油耗打個平手。這說明了什么呢？談油耗不能拋開變速箱。如果將配備不同類型變速箱的車，放在一起比油耗，那發(fā)動機(jī)就很冤了！
發(fā)動機(jī)也有脾氣
回到正題，發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速低就意味著更省油嗎？這里其實(shí)沒有一個絕對的答案，因?yàn)槊颗_發(fā)動機(jī)的脾氣都不一樣。打個比方，田徑比賽中分為短跑、中長跑和長跑，跑100米很快的人，讓他去跑800-1500米，卻沒啥優(yōu)勢。跑5000米很厲害的人，讓他去跑100米，成績又不咋地。短跑拼的是爆發(fā)力，長跑拼的是耐力。

發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)時，有個東西叫缸徑行程比，這個數(shù)值小于1，說明是偏高轉(zhuǎn)（爆發(fā)力）的調(diào)性，比如保時捷911GT3等等高轉(zhuǎn)跑車。

大于1就是偏低轉(zhuǎn)（耐力）的調(diào)性，比如柴油機(jī)?，F(xiàn)在能買到的家用車，其發(fā)動機(jī)絕大部分都是行程大于缸徑，也就是偏向低扭輸出的設(shè)計(jì)，例如大家熟悉的豐田2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)。

如果等于1，說明性能均衡，比如BRZ的2.0L發(fā)動機(jī)。有少部分的增壓發(fā)動機(jī)也是這種設(shè)計(jì)，例如豐田皇冠所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)。

既然發(fā)動機(jī)也有3種性格，那它們的優(yōu)勢就不一樣，舉個例子！本田的1.5T效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間是2500-3500rpm，但你高速巡航只需要2100rpm，也就說你開越快，相對油耗越低。為什么路上三臺本田在一起就被懷疑是飆車？因?yàn)楸咎锇l(fā)動機(jī)這脾氣就是想讓你飆！

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與效率不成正比，但與功率成正比，勻速巡航不需要很大功率，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就低。一個爆發(fā)力強(qiáng)的運(yùn)動員，你叫他去排隊(duì)打飯，那要這體能有何用？工程師其實(shí)也面對這樣的問題，大排量無用武之地，小排量又力不從心，所以就整出了小排量增壓發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)和人差不多，不可能天天100米沖刺，也不會動不動就跑5000米，平常最多的還是散步或者慢跑。小排量增壓好比一個爆發(fā)力和耐力均衡但兩方面都不拔尖的人，爆發(fā)力強(qiáng)的發(fā)動機(jī)散步的速度，等于小排量增壓慢跑的速度！開小排量增壓，你經(jīng)常要深踩油門，這樣就讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷工況（小步慢跑）。
自吸與增壓兩種怪脾氣
發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦損失小而且燃燒更充分，比如轉(zhuǎn)速低水泵和機(jī)油泵負(fù)載少，于是降低了油耗。但低到一定程度就不省油了，因?yàn)槿紵惶帽脷鈸p失大。

因?yàn)樵鰤喊l(fā)動機(jī)可以在轉(zhuǎn)速不到1500rpm情況下，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最大進(jìn)氣量，所以在勻速巡航時，增壓發(fā)動機(jī)可以把轉(zhuǎn)速壓的很低.。

可以這么說，給發(fā)動機(jī)加個增壓器是降低巡航油耗最簡單的方案，把增壓發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速壓低，本身沒有多大技術(shù)含量。

自然吸氣發(fā)動機(jī)扭距特性完全不同，舉個例子，馬自達(dá)老的發(fā)動機(jī)，最大扭距輸出轉(zhuǎn)速接近4000rpm，即便現(xiàn)在最新的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，最大扭距輸出轉(zhuǎn)速也接近3000rpm。同樣的車同樣的重量，自吸發(fā)動機(jī)天生就轉(zhuǎn)速高，但這不能證明自吸就費(fèi)油。
油耗與轉(zhuǎn)速解綁

由于全球各地的油耗限值越來越嚴(yán)，發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)重心逐漸往油耗上傾斜，純機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高摩擦損失就越大，于是現(xiàn)在的新發(fā)動機(jī)開始去機(jī)械化，比如升級電動水泵，一方面水泵工作跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒關(guān)系，另一方面冷卻液流量可以根據(jù)發(fā)動機(jī)需求精確控制。

除了水泵，機(jī)油泵也在去機(jī)械化，幾乎所有的新發(fā)動機(jī)的都采用了可變排量機(jī)油泵，現(xiàn)在已經(jīng)有廠商開始嘗試用電動油泵與機(jī)械油泵組合在一起，并且已經(jīng)應(yīng)用到變速箱上。

汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化對油耗影響較大，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速對油耗影響則比較小，如果能把柴油機(jī)的燃燒技術(shù)應(yīng)用到汽油機(jī)上，那就不用太在意轉(zhuǎn)速了，比如馬自達(dá)的HCCI。從上述的觀點(diǎn)看，脾氣不同的發(fā)動機(jī)，光看轉(zhuǎn)速不足以證明它們省油，因?yàn)樗鼈兩瞄L的領(lǐng)域不一樣，有的快跑省油，有的慢跑省油。
教授總結(jié)
轉(zhuǎn)速低省油這個概念其實(shí)就是要發(fā)動機(jī)低扭強(qiáng)，而低扭強(qiáng)的發(fā)動機(jī)往往馬力小，這就是為什么有些2.0T馬力還不如1.5T大的原因。不同廠家發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)水平各有高低，只要人家發(fā)動機(jī)效率高，哪怕轉(zhuǎn)速高點(diǎn)也照樣省油，所以單純比轉(zhuǎn)速沒什么實(shí)際意義。